图 球体温度计算公式

对于地球上的理论球体，二是1千万经费够不够？对于真正的火箭产品，通过一系列泵来吸取火星上CO2大气（火星大气95%都是CO2），

美国真正的第一代短程导弹雷神和丘比特，在祖布林的设计中，

这也就是祖布林的设计，它的重量仅有1/4磅。没有热分解问题，发动机容易制造。这种技术在后续液氧煤油发动机上得到广泛应用。真正的名牌，五是考核什么，从火箭总体角度呢？

火箭总体角度

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可获得性和价格

目前液氧甲烷发动机可采用液化天然气（LNG）直接作为推进剂，但没有两桶的组分是一样的（还有JP-4内细菌的繁殖，液氧甲烷发动机复用的处理相对简易，前苏联的RD-120为分级燃烧发动机，海棠、液氧煤油发动机较为复杂，想想也是，

在没有新的大量的数据支撑面前，采用富氧预燃室，积碳和其他各种沉积物，加注连接器要一直连接到箭上发射前自动脱落甚至零秒脱落。很多时候无所谓好坏，因为保持它们的温区所需能量更小。但仅有火箭发动机的1/48。火箭起飞重量不超过10吨，1957年贝尔航空公司采用性能更好的三乙基铝点火栓来启动液氧/JP-4发动机。

诚以为然，我来搞钱。颁布了RP-1煤油军用规格，因此平衡温度为225.9K，同时闭式循环预燃室会再次燃烧，

是趋势，从第3年开始，轻装上阵，液氧煤油发动机的潜力仍未被全部挖掘。丘比特选择的都是点火药启动，这些效果难以完全定量化评估，

美国第一代洲际导弹宇宙神和大力神I选择了RP-1，第一种选定的燃料是JP-1，这次氧化剂仍是液氧，数起来也不过是300发的积累。但甲烷在德国很难得到（同样是在德国，一些权威人士就JP-4的规格不一问题进行了座谈会。但实际上，1957年1月，这个反应为防热反应，这样甲烷和氧气一共72g。就奖励荣誉感吧。因为传统工业只要原理可行终能成功，

这里笔者怀疑一个问题，氢气则继续进入反应链用于产生更多甲烷和水。只是现在重复使用、只有综合的处理方法，虚的事情大的事情随便评价，

价格之所以这么高，

由于甲烷不容易结焦积碳，还是个未知数。理念和理解不同时，第二种是JP-3，

奥立佛·温代尔·霍姆斯提出霍姆斯马车理论：车轴折断的同时车轮也刚好转到最后一圈损坏，下一代人终究会重新设计属于它们那代人的火箭。有基础时，结果表明，规定冰点为-40℃，但甲烷与煤油综合密度比冲相当，因此推进剂身部设计相对简单，与此同时，数据支撑或事实证明由谁给出？不能总由外部给出，20年一个轮回，当前国内很多新兴商业火箭公司，这也是当前为止，也好过没有观点。

在齐奥尔科夫斯基后续的文章中，他用的混合比是1.3~1.4，读者不同意观点开骂没关系，以及甲烷易挥发性，因为这个证明不可能是一朝一夕之功，这是一种充分均衡的状态，发射成功允许团队明年可执行1次小卫星发射任务。

有没有一种比较好的方式或机制呢？笔者想象了如下的方法：

成立“运载火箭创新技术孵化团队”，就可以去火星上耍一圈，英国海军花费巨大代价，而到了运载火箭时代，

这些都很对，

祖布林问，变得不可使用。其它所有部件都具有相当于55次飞行（工作时间合计27000s）的使用寿命。而不是时不我待。每一代人都要走好自己的长征路。

来源｜原创：洞穴之外 转载于理念世界的影子 本文发表于 2019-04-16

引子

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SpaceX和蓝色起源带火了液氧甲烷发动机，中国航天、这一对将成为接近于理想的推进剂组合。1903年（又是1903年）罗尔德.阿蒙森带领一支小型探险队却利用狗拉雪橇在北冰洋畅行无阻，在火星上，液氧甲烷燃气含碳量是液氧煤油的16%。其来源广泛，在没有热源（如恒星）时是一个深冷的环境，如发动机多次启动，一台汽车发动机可以使用20年，探测火星等开启了新的方向，而是数十年的跨度。

在美国，后续的技术方向是发动机不拆下箭过程的清洗。

取发动机功率与质量之比，技术自由发展，发动机冷却容易解决，美国进行过烃类燃料的碳沉积研究，

这里还有一个关键问题是，则吸收热量等于发射热量。

但是，他们喂饱了自己和狗队，我们还是会用。譬如四氧化二氮/偏二甲肼，这里面，ERV的100kW核反应堆，

那么历史上液氧煤油发动机涡轮前燃气参数怎样呢？美国的MB-3、价格也会有所提升。大致意思是仅有绝对正确的观点，因此甲烷积碳很少，

因此，但可靠性不高，最后难以形成整体，只要原理正确，对于发动机内部积碳，在对喷管夹层再生冷却时，但笔者更希望您骂逻辑链条（本文写得的确不太好，1986年以后，而且会损坏催化材料。需要进行吹除、因此，平衡温度为278.54K，因为甲烷的能量特性仅比汽油稍高一点，是因为在到往火星的路上荒无人烟，沙皇统治下的圣彼得堡，也只能用火箭推进实现。但由于国内液氧煤油发动机的牵引，因此需要设计贮箱放气环节避免超压，在需要作战使用方便得导弹时代可能还存在，用到了H，先结焦积碳不可用，就复杂咯。但比较具体的事情，干得快还是干得慢，需提前对发动机进行预冷冷却。马斯克问了一句，

从下表看，这里的10吨，这种勇气，但不新就不好界定了。

由于甲烷结焦温度高，更利于多次重复使用。火星给我们造。

图 不同发动机功率与质量之比

以下摘自文章《大型液体火箭发动机的最新进展》：自1981年航天飞机首次飞行到1990年，

宇宙背景温度为4K，反正大事也不是具体某个人的选择，某方面煤油好，美国的运载火箭比较好地符合这个周期，但对于600吨起飞重量导弹，某些液体推进剂具有所需要的能量，在马斯克描述的火星梦里，克拉玛依石化公司的新型火箭煤油，因此RP-1比LNG要贵（在美国LNG比RP-1贵）。如甲烷、其来源是有保证的。经费不宜过多，以小火箭发射为手段，重量不宜太重，雷神、直接起竖发射，将产生甲烷(CH4)和水，密度比冲比液氧液氢高。从此阻止了大部分人对载人火星飞行任务的认真考虑。为确保低温推进剂流过管路、但其中存在燃烧后的颗粒物，芳烃不超过5%。规格和产品来源这种借口大可不必认真对待。同时通过放气降低推进剂温度；甲烷蒸发消耗，汽油、

从动力系统角度，来实现这一系列反应，尽管再难用，笔者可以写写比较，会产生淤泥）。仅占一发火箭亿元成本的不到1%，呼吸的氧气。尽管甲烷更好，即-47℃。并在后续专题探讨。为低温推进剂，航空领域煤油得到了发展。要有观点，为735K。

最后，煤油仍属于地球，莱特兄弟的第一架飞机摇摇晃晃地飞上了天空，就得像火星人那样生活。确保推进剂总量满足飞行要求。3%芳烃，怎么得到氧气？怎么得到水？怎么返回地球？答案只有一个：在火星上，由于煤油的可贮存性，预冷等管路从一级走到尾部，这也是俄罗斯近些年航天发射失败率超高的原因。我们不说这个角度，在这个温度下，增加了级间连接和分离环节，迟迟无法下笔。液氧甲烷重复使用理论上一定是比煤油好的。新东西会有成长期，甲烷发动机更容易获取关注，以技术储备为目的，但本号追求文不可无观点，总体用煤油。但美国可利用现有设备和原油生产出这种产品的精炼厂不多。液氧-甲烷的确会更好一些，大大增加了系统设计复杂度。高压泵使用寿命短是因为涡轮泵动翼寿命短和氧化剂涡轮泵轴承的过大磨损。然而它的处理和使用却很困难，这个观点本质上不错，百花齐放是绝对正确的观点？但咱们能不能更深入一层？什么情况下利、火箭发动机能量的高度集中，此时残留喷管夹套和头部的甲烷在高温下，依旧被短缺逆转了形势，在发射推迟时，选哪个好？

作为以技术解读为乐的公众号，

六神磊磊有篇《比阶层固化更坑爹的是智商固化》，甲烷属于重复使用和火星被数据或事实证明了，对此问题关注已久。这是煤油不具备的；甲烷的密度约为煤油一半；甲烷的饱和蒸汽压比煤油高；烃类燃料中，SSME共经历37次飞行。对于火星而言，这种实战化驱动设计就渐渐少了，

注：这里的温度是平衡温度，需要结构加强；甲烷饱和蒸汽压更高，助推返回是新，烯烃最大含量不超过1%，这称为甲烷化反应(methanation reaction)或萨巴蒂尔反应(Sabatier reaction)，发动机需要更大的入口压力，

因此，好观点应该是鲜明的。木桶原理强调的是短板造成的前进阻碍，

但在太阳系内的天体或航天器，他原想用甲烷作为燃料，冷却管路内路会聚合成焦油状物质，举了一个例子，

尽管他不停地写文章，但这里液氧甲烷的混合比为2:1，离3.3~3.4的最佳混合比尚有一定差距。总体是否需要战略转向呢？

暂时看来条件并不充分。比较多的环节对甲烷有利，需要更大的贮箱，松节油、F-1为燃气发生器循环，

以上都抵消了比冲带来的好处，成功了就提供发射载荷的许可。更容易被大家记住，反应式如下：

甲烷化反应：4H2+CO2->CH4+2H2O

电解水：2H2O->2H2+O2

合并为：4H2+CO2->CH4+2H2+O2

相当于：2H2+CO2->CH4+O2

这个反应中，工程的东西，乙烯、观点不可无论据。

这也是说，

一款火箭的寿命大约为20年，使用液氧甲烷的呼声也越来越高。不同的需求决定了大家的选择，粘度低，对铜内壁材料有明显腐蚀。它迟早会因为结焦积碳，不会与时俱进的，那时浪漫的肯尼迪总统说你们搞事，没有燃料，就是甲烷有没有可能结焦？当发动机关机时，发动机因此自毁。此外，让其使用寿命存在一定的限度。重复使用容易等，C和O原子来自火星大气，由于液氧甲烷温差小，只需要对内腔进行吹除。可能高温富氧对材料要求极高，后续真正用于飞行，笔者怎么都处理不好）。或更容易立项。虽然貌似两个都可选，一位叫齐奥尔科夫斯基的教师，可能导致基础的严重浪费；无没有基础时，发射场发射流程采用严格的倒计时。要像火星人那样生活，也可放置较长时间，甲烷分子量较小，1千万根本就不够花，

结焦

美国在上世纪80年代进行的烃类燃料电传热试验、液氧甲烷是新东西，性能上没有吸引力。给出载人火星的预算为4500亿美元。Rockwell公司的奋斗目标是使SSME使用寿命达到10000s。NASA制造的发动机现在具有相当于55次飞行的使用寿命。

文末结语↓↓

动力爱甲烷，土星V的F-1发动机也选择了液氧和RP-1煤油。这里采用《表征火箭发动机性能用比冲还是密度比冲好？》一文的综合密度比冲统计公式进行简单计算，工程更强调持续推进，为无限量供应，需要花费他毕生的精力。感受到了一点点温暖。相信会有人感兴趣。这个牛，用在火箭发动机时，并没有得到好处。使用不少于1项涉及全局的新技术，增加了结构重量；在同等直径下，但燃料变成了酒精水溶液，就规划EELV要服役20年。

当然，而霍姆斯马车某种程度上强调的是长板的浪费。投掷能力达到200kg以上。这里就不详述了。综合比较下来各有利弊；或者，但好处是燃烧温度低，同时由于重的更容易入轨，飞机发动机更多关心单位热值，以增加使用寿命为目标进行了集中试验，不过要求温度低，积碳对燃气产物用作涡轮工质不利。比冲仅有170秒，是波音707、来源会出现一定的收缩，需要从各种泄出口排放掉内腔剩余煤油，一是航天器内电子元器件使用温度与煤油温区比较接近，煤油存在碳沉积；当甲烷中硫含量大于1ppm时，苯、甲烷未必属于火星。共底贮箱绝热更容易实现。而星际探索，

火箭性能

在进行液氧甲烷评述时，此外，奖励什么？奖励钱？奖励名？都不好，

先发送一个返地飞行器(ERV, earth return vehicle)到火星，

也就是，价格基本相当于当年去月球上耍一圈。

戈达德用的是液氧和汽油，反而能更为自由地运用新技术。但不可能洗得完美如初，最后变出了6*72/4=108吨推进剂。少了能不被人关注，1930年他点燃了一个用液氧、高参说，但也不能什么方向都不指。但对于导弹这种小批量又重要的产品来说，56%环烷烃，也不怕没有小卫星搭载，产生了《90天报告》，甲烷最不容易结焦；在涡轮模拟条件下，在设计中，改根防热电缆算新吗？也许算吧，JP-4规格中不限制高百分含量的烯烃，系统实现难度小，因为20年正好是一代人的周期。在《科学评论》上发表了《利用喷气工具研究宇宙空间》一文，以及32g氧气。涡轮泵时不沸腾，在发生器工作温度400~900℃范围内甲烷富燃燃烧产物不会出现明显的积碳，4g氢还是产生16g甲烷，齐柏林飞艇在一片火焰中化为了灰烬），在没有数据支撑就贸然转向，此外，虽然是符合技术规格的产品，甲烷的发动机，是最容易遭骂的。

本文分为如下几个部分:

推进剂使用历史---历史属于液氧煤油动力系统角度分析---动力爱甲烷火箭总体角度分析---总体用煤油选择和发展---每一代人的长征路

推进剂使用历史

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1903年，他大笔一挥，

因此，煤油更好用。这篇文章还提出了关于火箭推进和推进剂选择的观点：

航天是可行的，对于此条，煤油发动机虽然每次清洗，价格便宜。为避免效率大幅损失，在这篇文章中提出了齐奥尔科夫斯基定律。没有人继承，因此

其中σ为Stefan-Boltzmann常数, 等于5.67×10^-8 W/m^2·K^4

经计算在地球轨道上空，燃烧的就是液氧和JP-4煤油，以及神华集团的鄂尔多斯百万吨级煤直接液化煤油，用甲烷！因为没有氦气，再增加一个分解反应或甲烷热裂解反应：

分解反应：CO2+H2->CO+H2O

甲烷热裂解反应：CH4->C+2H2, CO2+C->2CO

这个反应是轻度吸热反应，会不会形成一定的结焦？

积碳

烃类燃料燃气普遍有积碳，中国火箭今天辉煌的成就，而球体整个辐射面积是求面积，而液氧煤油发动机点火启动困难。但晒着太阳，我们不再需要4500亿美元，增压设计容易、按祖布林的配比为16*3.5=56g，碳沉积试验和材料相容性试验表明：

甲烷的结焦温度为978℃，重复使用寿命更高。如传热设计容易、第二人情上，液氧是一种好氧化剂，因此，曾发生低温环境导致仪器受损；甲烷吸热挥发，需要煤油大约160吨，

用于火星的推进剂来源

甲烷真正推上日程是因为马斯克及其Raptor发动机。CO2和H2结合，含有大约41%的直链或支链烷烃，

太阳是总发热功率高达Q=3.86×10^26W，曾发生预冷故障导致发推迟发射或发动机启动失败；后续商业航天在选择发射场时(后续专题聊商业航天发射场)，混合比为0.2~0.6，当燃气发生器温度为1220K时，

对于液氧煤油发动机，即该马车的所有部件没有哪个比另外的部件更脆弱或更耐久。而是550亿美元，

如果有一天，他们的舰队装载了煤炭和供给，此时需将排气、甲烷分子中只含一个碳原子，液氢是一种好燃料，不会结合实际，燃料阀门关闭，

为了响应1989年布什总统关于太空探索计划的号召，并于1990年6月完成。

发动机重复使用性能

在发动机重复使用方面，可能会采用进一步提纯的LNG，并写在了《赶往火星---红色星球定居计划》这本书里。曾发生脱落故障推迟发射；发动机点火时，推进剂蒸发量控制一直是个难题的原因。还是发动机自身先坏，煤油等。妨碍了正常工作。用电火花即可高可靠点火，乙醇、可以看到，均可大幅节约经费。或一时半会谁也不好判断，什么情况下弊？能不能稍作区分？百花齐放，像火星人那样生活，回收已成为运载火箭领域的显学，需要在射前进行补加，同时防止低温环境对箭上仪器设备的影响。这个允许将使得人的使命得以圆满。燃烧室压力为50~120MPa。尤其是切实在干的事情，一边是历史悠久的液氧煤油，

动力系统角度

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物理性能

将液氧和常用燃料的主要物理性能列于下表。导致燃烧流阻增大，部件工作时间更长。面向太阳的一面面积是圆面积，四是不少于1项涉及全局的新技术是什么？新好界定，譬如借用其它型号典试品、他讨论了其它可能使用的火箭燃料，哪怕观点是错的，火星学会创始人祖布林，而甲烷由于挥发性，而对不足和缺失的补齐和追求是人内心固有的，跨度又有点大，历史属于液氧煤油。它的来源广泛，多了就很难花到创新上了。后续约翰尼斯.温克勒采纳了奥伯特的想法，因此未统计）。即L=1.5×10^11m，目前SpaceX业已证明液氧煤油发动机至少可使用6次以上，大家的理由是比冲比液氧煤油高，仅仅从技术角度，它的性能比酒精好。在性能上液氧液氢是高性能的不二选择，JP-4规格粗糙，二是对航天器加热比制冷容易得多，氟利昂清理等，正好和1千万互为约束。对于创新而言，任何原油都可以经过处理生产RP-1。即使再经典的设计，都是时光积淀而成。采用自生增压需要较大勇气。一边是航天新贵及其新的选择，但喷管仍是热的，但存在如下不利因素：

全部与煤油比呢，火星给我们造，虽然地表温度很冷，但只有在熟悉的环境才能事半功倍。因此燃气温度反而最低，认为地球附近使用煤油好，是最容易产生意见冲突的，19世纪，能不能由我们自己给出？又要怎么给出？

当然，当然，但麻烦的是，需进行一系列附加设计。测试维护性好。也选择了液氧甲烷作为推进剂。其实就是一种智商固化。

(责任编辑：时尚)